果博官网:“女性车厢”不是女厕所,女性优先不是女性专用 | 新京报快评

淮北新闻网/2020-01-12/ 分类:淮北财经/阅读:

  6月26日起,深圳地铁1、3、4、5号线正式启用女士优先车厢。这是国疆域铁对女士优先车厢的初次测验考试。但据媒体头两天实地探望探听,“女性车厢”塞满了男性乘客,女士并未优先。

  “女性车厢”塞满男乘客,听上去略嘲讽:莫非“女性车厢”反向安慰了不少人一探“女儿国”究竟成效的兴致?若“女性车厢”里男性居多,那设“女性车厢”的意义在哪?但因为初试阶段和高峰期的探望探听成效,就否定“女性车厢”也许存在的实用价值,也是话说得太早。

  我的观点很明确:首先,设“女性车厢”确实存在“治标不治本”之类的争议,可在“本”一时难治的情况下,治标又咋了?杭州保姆纵火案中,本源或者就在人性,但谁就能说高层防火机制不重要?也别拿“防君子难防小人”作为反对理由,能防部门伪君子,比方像之前某“着名经济学家”那样的,足矣。

  治标为治本换取空间,挺好。在幸免地铁性骚扰问题上,动辄说釜底抽薪的都是“装外宾”——他们拿不出更好的法式,但要摆出“排斥治标”的粗浅Pose,却又不能靠摇头说No的伪批判者姿势,完成对地铁性骚扰问题的驱离。

  这倒不是打包票说“女性车厢”必定能起多大作用,可这是虑及地铁作为人流高度密集空间的特征(拥挤易成趁机揩油吃豆腐的借口)、女性生理层面相对弱势的属性采用的珍惜门径,它本着的诉求就在于两个字——实用。“白猫黑猫,抓到老鼠的便是好猫”,“女性车厢”是不是“好猫”,仍难盖棺论定。可先容其斗胆地往呛谶,在全国范围内做个“先试先行”的试点,再去得出有没有用的结论,终归没啥欠妥。

  在日本,二战后设立的地铁“女性车厢”,就于1973年撤消后,又于2000年从头启用。虽然之前有报道说,有线路设“女性车厢”后性骚扰案件不减反增,可二者是因果关系还是假性关联,仍有待查证。没准在性骚扰案件与年俱增的背景下,它按捺了性骚扰案件数量的增长态势呢?


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  ▲广州地铁设女性专属车厢 图/视觉中国

  其次,有反对者说,设“女性车厢”是对女性画地为牢,涉嫌对男性和女性的好比视。这便是逻辑学中的“实体化舛错”:不是说“男女平等”了吗,凭什么我作为男的不能上女茅厕?可设“女性车厢”,怎么就涉嫌好比视男性了?“画地为牢说”也很没道理:设“女性车厢”不等于女性不能进入其他车厢,更不等于女性不在“女性车厢”免于被骚扰的权利就不受法律包管。

  再者,“女性车厢”有没有用,不是看初试那几天的呈现成绩,而是要看久远成绩——这里的成绩,不是说“有无男乘客”,而是说对性骚扰产生几率的遏制情况,这都有待试行一段时间后的评估,而不是才过了两三天就连呼“然并卵”。

  究竟,“女性车厢”不等于女茅厕,不是女性专用而是其优先,它不以阻止男乘客进入为次要目的。深圳地铁方面都评释了,高峰期普通车厢拥挤时,“女性车厢”相对宽松时可以共享,这也是为了防止资源使用率冷热不均,防止“女性车厢”加剧普通车厢拥挤。媒体探望探听时(上午11点及下午6点)正是上下班高峰期,有男乘客进“女性车厢”,不很正常吗?

  正如移风易俗那样,改变人们“见空车厢就钻”的习惯,

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,也要有个过程。更何况,有些人没上网没看报,刚实行这几天,他们未必知道“女性车厢”已摁下“启用按钮”。这也须要地铁方面在站台和换乘大厅都做好标识和提醒、引导。

  最后,有人说,既然对男乘客不是逼迫劝离,那“女性车厢”就没啥用。但那些“女性优先车厢”的标识,便是公德尺度和引导的logo。温风化雨的道德引导,或者难立马见效,但也能潜移默化中涵养文明习惯。道德都长短逼迫的,但这不等于其无用,它也有法律替代不了的功用。

  无妨先别急着否定“女性车厢”,让其先走着瞧。

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